無極變速器對于汽車的駕駛具有重要性應用意義，就我國當前汽車制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車行業(yè)的發(fā)展要想實現(xiàn)穩(wěn)定性發(fā)展，就應該加強對其發(fā)展中的技術(shù)應用進行分析，連桿式無級變速器作為汽車制造行業(yè)發(fā)展中，較為常見的一種汽車配件制造，在其制造過程中，應該注重對制造中的技術(shù)參數(shù)以及系統(tǒng)仿真設計處理，本文在研究過程中，通過對連桿式無級變速器應用中的參數(shù)以及齒輪應用仿真設計，進行了汽車制造中的變速器優(yōu)化設計，按照本文中設計的汽車仿真系統(tǒng)應用能夠全面提升汽車變速器設計的安全性，所以本文的研究，對于汽車行業(yè)的發(fā)展而言，具有重要性研究意義。
1 汽車機械齒輪連桿式無級變速器結(jié)構(gòu)分析
作為汽車變速控制中的重要性因素，機械齒輪連桿式無級變速器具有著引導汽車變速轉(zhuǎn)換控制作用，按照無級變速器現(xiàn)實制動控制中的應用，將其整體應用中的結(jié)構(gòu)設計規(guī)劃如圖1 所示，其中1-14 代表變速器中的相應配件。具體的結(jié)構(gòu)示意圖如下。

圖1 無級變速器制動控制結(jié)構(gòu)示意圖
按照圖1 中的制動原件控制，將其構(gòu)件配置結(jié)構(gòu)示意表示如下，其中1 代表輸入軸，2 代表凸輪，3 代表滑環(huán)，4代表連桿，5 代表調(diào)速輪，6 代表調(diào)速盤，7 代表調(diào)速拉桿，8 代表超越離合器，9 代表活動支撐盤，10 代表小齒輪，11代表左端蓋，12 代表內(nèi)齒輪，13 代表銷軸，14 代表輸出軸。在現(xiàn)實應用中每一項配置原件的功能都是不同的，應該按照具體的變速制動需求，去調(diào)整設備的應用。
2 汽車機械齒輪連桿式無級變速器核心零件實體建模
2.1 輸入軸、凸輪與滑環(huán)的繪制方法
在變速齒輪調(diào)節(jié)應用中，其內(nèi)部的零件配置因為有所不同，因此，在現(xiàn)實機械配置應用過程中，應該按照機械配置應用的需求進行設備的調(diào)整，按照本次變速器調(diào)節(jié)的需求，在現(xiàn)實設計中進行了輸入軸和凸輪與環(huán)滑繪制，在這種繪制應用下進行變速調(diào)節(jié)應用。圖2 為此次變速器調(diào)節(jié)之后進行的繪制圖形，按照該圖形中繪制的技術(shù)應用需求，在現(xiàn)實處理中應該以凸軸的基線為主，進行模型繪制處理。而輸入軸的處理則需要借助在原有的尺寸上，對其進行專門的旋轉(zhuǎn)操作，確保在旋轉(zhuǎn)操作的實施中，能夠協(xié)調(diào)好輸入軸應用的實體效果圖。

圖2 變速器調(diào)節(jié)凸軸輪實體繪制圖
2.2 超越離合器的繪制方法
與變速器同樣重要的是超越離合器的配置處理，在現(xiàn)實汽車制造設計過程中，由于超越離合器的特殊性作用，因此，將其設計分為兩部分一部分是外軛圈的繪制，另一部分是星輪繪制。按照離合器應用的處理需求，在現(xiàn)實應用中，要對其應用中的基線繪制進行拉伸，并且要對其內(nèi)部的輪廓進行修整。在本次實驗操作中，為了保障終的離合器應用效果，因此，在本次優(yōu)化模型的構(gòu)建中，將其模型應用建立在連桿相連部分的繪制中，并且通過連桿調(diào)節(jié)，進行了運動仿真從設計，確定在仿真設計過程中，能夠?qū)⑼廛椚?gòu)件的尺寸應用好。
3 汽車機械齒輪連桿式無級變速器裝配及仿真設計
3.1 凸輪軸與滑環(huán)的裝配
在變速器的調(diào)節(jié)設置中，為了達到終的應用效果，因此，特別針對凸輪軸與滑環(huán)進行了裝配設置，通過裝配設置的調(diào)節(jié)，將原有的凸輪向內(nèi)部轉(zhuǎn)動，改變其偏心距，進而達到調(diào)速目的。按照調(diào)速裝配的應用需求在現(xiàn)實設計優(yōu)化處理中，將凸輪在不同位置與滑環(huán)的裝配效果進行了對比，并且按照其實際對比中的技術(shù)應用需求，進行了裝配滑環(huán)的效果對比圖設計，此次裝配設計的效果圖，按照圖中的裝配位置關(guān)系來看，現(xiàn)實裝配設計中由于不同裝配位置的設計，所以其對應的裝配效果自然也會有所不同。
3.2 凸輪與滑環(huán)的運動仿真
按照此次實驗設計的需求，將整個仿真設計中的實驗操作工序應用歸納為以下兩點。首先，要以凸輪作為主動件進行實驗設計分析，通過對其實驗設計中的運動仿真設計處理，進而實現(xiàn)對運動的傳遞，同時在運動仿真的設計和處理中，應該注重對運動仿真設計中的驅(qū)動設計，及將其驅(qū)動設計在凸輪之上，使凸輪帶動驅(qū)動運轉(zhuǎn)。其次，應該將滑環(huán)置于凸軸兩端，對滑環(huán)進行運動仿真處理，保障在滑環(huán)運動仿真處理中，能夠?qū)崿F(xiàn)對滑環(huán)運動的仿真性設計控制。只有保障以上兩點仿真運動處理能夠?qū)嵤┖茫@樣才能全面提升運動仿真系統(tǒng)應用的效果。
3.3 凸輪軸、連桿、超越離合器外軛圈的裝配
凸輪軸和連桿以及超越離合器的裝配是在變速器設計控制中為關(guān)鍵的一道操作工序，由于在現(xiàn)實汽車的設計和制造中，對于凸輪軸和連桿以及超越離合器的裝配存在著不同的裝配效果，這種情況下，要想發(fā)揮出離合器裝配和效果，還應該在裝配控制措施的實施中，及時的將裝配組合進行設計處理，按照此次對于汽車變速器的設計需求，在進行裝配過程中，運用支撐盤依托形式，將整個凸輪軸以銷釘鏈接形式進行了拼接，通過拼接之后的裝配效果顯示如圖3 所示。

圖3 凸輪軸、連桿以及超越離合器裝配效果圖
4 結(jié)語
綜上所述，在現(xiàn)代化科學技術(shù)發(fā)展下，汽車裝配技術(shù)的發(fā)展也越來越強，這種情況下，我國的汽車行業(yè)在發(fā)展中，針對汽車機械齒輪連桿式無極變速器的處理設計技術(shù)應用也越來越完善。就我國當前汽車行業(yè)發(fā)展中對于技術(shù)應用的現(xiàn)狀來看，對于汽車連桿式無級變速器的設計技術(shù)應用也越來越規(guī)范。通過本文的分析和研究，將連桿式無級變速器設計中的技術(shù)應用，以及其技術(shù)應用在現(xiàn)實設計中的仿真應用進行了設計。具體的設計如下：首先，針對輸入軸、凸輪與滑環(huán)進行了仿真建模；其次，就凸輪與滑環(huán)裝配進行了總結(jié)；再次，凸輪與滑環(huán)運動仿真進行了分析；后，就凸輪軸、連桿、超越離合器外軛圈的裝配進行了技術(shù)設計分析。