國外汽車安全氣囊的發展
安全氣囊的使用已有30年的歷史，它對撞車傷亡有不可替代的作用。美國“高速公路安全保險機構”的報告指出，裝有安全氣囊的汽車在撞車時，死亡人數減少了23％。新澤西某一醫院整形外科在4年時間里對2300起事故作了研究后認為，配有安全帶和安全氣囊的駕駛員在車禍中面部受傷減少了75％，而這主要是安全氣囊的功勞?？梢?，安全氣囊能夠在交通事故中起到很大的保護作用。
1953年8月，John •W•He•Trick提出了“汽車用安全氣囊防護裝置”，并獲得了題為“汽車緩沖安全裝置的美國US2649311。他在1952年的一次事故后，萌發了設計撞車安全裝置的想法。在一次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤，并進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個更好的裝置來保護乘員，兩周之后他繪好了設計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
但由于當時技術水平及人們觀念的限制，未被廣泛接受或認可，當時的美國人更傾向于安裝安全帶。而當意識到只有不到15％的汽車駕駛員和乘員使用安全帶時，60年代末，美國高速公路行車安全管理局（NHTSA）開始顧慮汽車廠商發展安全氣囊。
70年代，美國通用，德國奔馳、日本豐田等汽車公司以及美國MONTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發展安全氣囊，其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術應用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發展進入了一個全新的發展階段。
1973年美國通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統。1984年，NHTSA在的“聯邦機動車安全標準”FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety
Standard） 208條《乘員碰撞保護》中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。
1993前后，美國政府立法規定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座均應裝備安全氣囊。另外，還要求，1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。
安全氣囊在近幾年得到飛速發展，價格大幅下降，裝備安全氣囊的轎車從過去的中轎車向中低級轎車發展。同時有些轎車前排安裝了乘客用安全氣囊（即雙氣囊規格），乘客用安全氣囊與駕駛員用安全氣囊相似。只是氣囊的體積要大一些，所需的氣體也多一些而已。
二 、國內汽車安全氣囊的發展
 我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀 80 年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關注汽車安全氣囊的研究和發展。
 隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業迎來了的發展契機。1992 年，我過自行研制的 FS-01 安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規也對我國汽車工業的發展提供了良好的發展空間。
在我國“九五”規劃期間和“十五”規劃中, 國家經貿委和汽車行業將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發展項目( 電子噴油系統、防抱死制動系統和安全氣囊系統) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 國家機械工業局發布《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》( CMVDR294) 。這個設計規則明確提出對汽車乘員在發生汽車碰撞時的安全標準。所述的安全要求。CMVDR294 的發布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求, 這無疑是中國安全氣囊發展*的一個進步, 同時也對安全氣囊的研究與發展指明了正確的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究與發展過程中, 國內許多大學與事業公司的研究與產品已初具基礎, 其中部分研究與技術已接近水平。清華大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗。
研究中, 系統地研究了多種國產汽車中安全氣囊的匹配技術對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關軟件在汽車安全氣囊系統設計中的應用等方面作了大量工作, 對國內的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。
 2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，國內生產安全氣囊企業有近20家，安全氣囊的國產化率超過50%。國內安全企業的生產和配套市場基本上分外資企業和國產企業兩大陣營。外資企業主要以 Autoliv 、Plast、T akawa、Mobis 等為代表，國內80%以上的安全氣囊由他們生產，外資企業占據著我國安全氣囊的中配套市場。目前，進口安全氣囊在國內配套市場所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業相繼在中國投資氣囊組件的生產，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應配套的能力。到2007年，我國80%以上的安全氣囊組件將實現本地化生產。目前，我國安全氣囊零部件ECU、氣體發生器、氣袋、布料的國內采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發展空間。